热点资讯平衡河南湖北利益，南信合与随信高铁有望同步建设，速度250公里
南阳到上海本来是没有直达高铁的，国庆前夕，开通了一趟临时高铁。
这趟高铁从南阳出发，走郑渝高铁达到郑州东站，然后走徐兰高铁到徐州东站，再换京沪高铁到达上海虹桥站。
线路运营里程1251公里，需要5小时14分。
不过，因全程都是350真高铁，这个时间已经算是很快了。
若没有这趟直达高铁，那就只能去郑州东站换乘。
很多南阳网民都在说：从南阳直达上海的高铁，到底什么时候才能开工呢？有了南信合高铁，南阳到上海就只要4个半小时了！
南阳确实迫切需要一条直通华东地区的高铁，这就是规划中的南信合高铁。
南信合高铁往东经过信阳到安徽金寨，然后接入沿江高铁，走沿江高铁到达合肥，最后到达南京和上海。
往西，还要修建一条新线路，要么到达湖北十堰，要么到达陕西商洛。
如果南信合高铁真的修建，湖北肯定希望经由十堰入秦。
这样的方案，陕西应该不会反对。
因为这毕竟是要自己掏钱的事情，陕西不会去充这个冤大头。
河南虽然更钟意于直达商洛，但苦于囊中羞涩。如果陕西不愿意掏钱，河南也只能退而求其次，与湖北合作。
如果湖北不反对南信合高铁的建设，那么河南也会投桃报李，支持湖北修建十南高铁与随信高铁。
随信高铁从西武高铁随州南站引出，经过广水后达到信阳。
这条线路虽然全部都在武汉铁路局的管辖之内，但信阳属于河南，所以还是要与河南协调。
如果河南要修南信合高铁，那湖北自然也要修随信高铁。
如此，合康高铁就会存在南线和北线两个方案。
北线从合肥出发，经信阳、南阳到十堰，南线方案经信阳、随州、襄阳到十堰，就这个区别。
两个方案同时进行，对湖北与河南都有好处，以免夹杂太多，牵扯不清。
从目前的情形来看，这已经是最佳的方案了。
不过，设计时速方面可以考虑一下。
之前也说过，南信合高铁没必要按照350高铁的标准建设，理由就是：
第一，南阳没那么多人要去上海、南京、杭州，毕竟只是一个农业大市，没那么多商务客流。而且，南阳不是传统的旅游大市，也没那么多游客。
第二，西安去上海不一定非要走南阳路线，现有的郑州路线与未来的武汉路线都可以选择，而且速度不会慢很多。再加上郑州与武汉都是大城市，客流量有保障，即便有了南信合高铁，也不会放弃这两个大城市。
第三，南阳与信阳都不是特别有钱的城市，实际上每年都要靠上级拨款过日子，没那么多钱补贴高铁运营。
综合上面3个因素，南信合高铁按照250高铁的标准建设，就已经很好了。
同样的，随信高铁也按这个速度建设。
如此，郑州与武汉是350干线，充当主力。南信合与随信是250支线，起到补充网络的作用。二者结合，相得益彰。
从补网的角度来看，南信合与随信高铁都有必要修建。
但修建高铁的目的不全是追求速度，速度固然重要，经济性更加重要。
现在贸然上350高铁，以后难免留下一地鸡毛，成为烧钱的玩意儿，拖垮地方的经济。
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