热点资讯10月份新能源纯电已经占到62.9％，虽然人们担心续航问题但随着电池技术提升未来纯电将成为主流
10月份新能源纯电已经占到62.9％，虽然人们担心续航问题但随着电池技术提升未来纯电将成为主流
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我刚翻了翻最新的销售数据，10月份纯电动车的比例已经达到62.9%，这个数字让我有点吃惊。坦白说，去年我还在犹豫，要不要等下一款电池更牛的新车上市，现在看，纯电的发展速度快得让我一拧眉头。
为什么会这样？我觉得主要还是技术的驱动。过去几年，电池容量上涨的速度挺快的。去年我看过一篇行业报道，平均电池包容量从2019年的50kWh左右，到了今年，大约在70-80kWh区间。
这意味着，续航里程已经不再是个大问题——对大部分人来说，500到600km的续航已经能满足大部分日常需求。甚至别的厂商的中高端车型，组合的还不止是续航，他们还加入了快充技术。记得有个修理工跟我说，一般的快充，30分钟，充到80%，车子续航又能多几百公里。没错，充得快，续航就更有弹性。
不过我自己还琢磨，这样的续航数字是不是水分多一些？毕竟，官方的续航里程常常忽略了真实使用场景中的能耗。比如我一个朋友，他开一辆纯电，小区附近的代步，可能跑个50km也要用掉battery的25%，这就是比起官方宣称的续航少了不少。
我也是这样想的（想过这个问题）——续航够用就行了。别总追求500、600，真到需要时，谁都知道，充电桩多了，实际用车时的焦虑就少了。我还挺好奇，未来电池容量还能提升到什么程度？是不是还能更便宜、更安全？
说到这里，有这么一个关键词：技术压缩成本。你看，电池成本从前几年每kWh这个指标，已经从amp的150美元左右，降到50美元甚至更低。这个过程就像买手机屏幕，从原先的高档材质用到成本大大降低，但效果还在提升。
我刚才翻了下笔记，发现一些品牌推出的车型，百公里电耗控制得比较好，比如说40-15kWh的电池，百公里只要13度电左右。这个比传统内燃机的油耗还要低，算下来燃油成本节省不少。而我个人猜测，这样的技术也难不倒未来的电池厂商。
有朋友还说：你看，纯电的保值率到底咋样？我觉得还得分车型，比如特斯拉、比亚迪这类的，二手市场还不错。你知道那种二手Tesla Model 3，卖得比同价位的燃油车好一些。这不是说保值率多高，而是电动车涨价、逐渐稀缺的趋势。
不过我得承认，纯电车的维修、售后和二手市场还存在问题。一个修理工跟我碎碎念：电池用久了，容量下降也是问题。跟手机一样，几年后电池容量就缩水。能不能像手机那样通过升级电池解决，倒是个值得期待的小点子。
但是，尽管技术在往前推进，续航还能不能继续快速提升？我脑袋里还没有一个明确答案。毕竟，电池容量再大，也得考虑车辆的成本和安全。材料难题，电池的能量密度、热管理，这些都是硬骨头。
有时候我也会自问：到底谁更喜欢纯电？本地年轻白领还是惯自驾的家庭？像我那个邻居，平时上下班都用公交，偶尔才开车去郊区，他就觉得，新能源纯电挺好，但远途续航还得改善。你有没有想过，纯电是不是就像智能手机一样，越来越普及，但它还能不能做到无限续航？
未来的续航提升，不只是电池的问题，还得看充电基础设施的完善。没错，充电桩越多、越快，续航长的需求就相对降低一点。只是我没想过，城市的充电桩密度，能不能在五年内翻倍？或者，谁会第一个找到，搞个超级快充技术，充15分钟就跑300km？那该多牛逼。
反正在我看来，纯电车要走到全民化，还得解决三个大问题：续航、成本、基础设施。这里面的三角关系真要搞明白，未来几年才能看到个清晰的蓝图。
这段时间，我还在琢磨，厂家到底在追求什么？是不是在拼命优化电池管理系统，还是在想办法降低电池成本？或者，纯电的安全性问题，能不能像燃油车那样已被整体解决？这些都还没十足把握。
也许，未来的纯电，真正的门槛，不光是续航或技术的提升，而是在用户心理。你说，要不要花好几万加装个备用电池，保障出远门的心理安全？我觉得，这样的心理预期，可能才是未来新能源发展的最大瓶颈。
（这段先按下不表）你觉得？我是不是真的把续航看得太重了？还是说，未来科技，让我想的这个太重也许已不重要？毕竟，距离普及，差一厘米，还是远了点。
那个问题留给你——你会为了长续航而多花点钱吗？还是觉得，够用就行，反正充电桩再多也不一定用得上？这算不算一种心态的变化呢……
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