热点资讯委内瑞拉GPS遭美干扰疑云，航班安全陷危机
2025年12月初，南美洲北部的天空陷入一场无声的混乱。多国航空公司突然宣布暂停飞往委内瑞拉首都加拉加斯的航班。飞行员报告称，飞机在接近该国空域时，导航系统频繁失灵，GPS信号时断时续，甚至出现位置漂移。哥伦比亚交通部长罗哈斯公开指出，这些航班正遭受“欺骗性信号”和“GPS干扰”攻击，而美国总统特朗普更曾称这一区域“被视为全面关闭”。一时间，原本看不见的电磁空间，成了航空安全的新战场。
全球定位系统（GPS）是现代航空的“眼睛”。它不仅告诉飞行员飞机在哪，还为飞行管理系统、空中交通管制和自动着陆提供关键数据。但它的信号来自两万公里高空的卫星，到达地面时极其微弱——就像在黑夜中寻找一颗遥远星星的光。正因如此，只需一台功率不大的干扰设备，就能轻易“淹没”真实信号，使接收器失灵。这种攻击成本低、隐蔽性强，被称为“压制式干扰”，在近年已多次影响民航运行。更危险的是“欺骗”：攻击者伪造GPS信号，让飞机“以为”自己在别处，从而误导航向，后果难以预料。
为何委内瑞拉上空会成为干扰重灾区？目前尚无确凿证据，但地缘政治背景不容忽视。该国长期与美国关系紧张，而美方在电子战领域具备全球领先能力，包括可搭载大型干扰设备的特种飞机。委内瑞拉政府已公开指责美国侵犯其领空主权，暗示干扰可能来自境外力量。尽管美国未予承认，但类似事件并非首次发生。近年来，黑海、中东等地频繁出现区域性GPS中断，多与军事活动或国家行为体相关。国际专家普遍认为，此类干扰已从偶发技术问题，演变为一种低烈度、高威慑的战略手段。
对普通乘客而言，最直接的担忧是：飞行还安全吗？答案是，短期内风险可控，但长期隐患不容忽视。现代客机并非只依赖GPS。当卫星信号失效时，飞行员可切换至传统无线电导航台，如VOR（甚高频全向信标）和DME（测距仪），或依靠惯性导航系统（INS）推算位置。此外，国际民航组织正推动飞机配备多星座接收器，可同时接收中国的北斗、俄罗斯的格洛纳斯和欧洲的伽利略信号，形成冗余备份。即便GPS被屏蔽，其他系统仍可能维持基本导航。2025年初，瑞安航空一架航班在立陶宛遭遇干扰后，正是依靠备用系统安全改降。
然而，技术补救无法完全消除风险。ADS-B（广播式自动相关监视）系统依赖GPS向地面和其他飞机发送位置，一旦被欺骗，可能导致空管误判或空中接近。更令人担忧的是，随着无人机、自动飞行等技术普及，对精准定位的依赖只会加深。美国联邦通信委员会早已警告，过度依赖单一卫星系统将使关键基础设施“暴露于风险之中”。法国赛峰集团等企业正探索通过光纤网络分发时间信号，美国初创公司也在研发信号更强的低轨导航卫星，试图构建下一代抗干扰定位体系。
未来，类似干扰事件可能更加频繁。随着电子战技术扩散，国家与非国家行为体都可能掌握干扰能力。国际社会亟需建立更明确的规则，界定何为“合法电子防御”与“非法空中威胁”。同时，航空业必须加速部署多源导航系统，摆脱对GPS的单一依赖。对公众而言，理解导航系统的脆弱性，并非为了制造恐慌，而是意识到：我们习以为常的空中旅程，背后是一场持续进行的技术博弈。当天空不再“透明”，唯有更强的冗余与更广的合作，才能确保每一次起飞与降落，依然值得信赖。