热点资讯在部队，老兵开过多款车，对哪款最有感情？
“81年底到部队82年在师司训队学习驾驶教练车就是解放牌CA-10B”这段来自河南老兵曾钰明的留言在通辽武老六的文章评论区里悄然浮现却道出了成千上万汽车兵的心声。 你有没有想过为什么这些开过东风140、日本三菱扶桑、苏联卡玛斯等多种车型的老兵最终情感归宿总是那台“老解放”？
曾钰明退伍后在地方运输单位驾驶过各类车辆甚至后来增驾A证开起了客运大巴从郑州661到青年尼奥普兰可他直言不讳地说“最终还是对老解放最有感情”。 这不禁让人想问：究竟是怎样的魔力让这款车在老兵心中扎根如此之深？
老解放CA-10B的操作体验确实独特。 曾钰明提到一个细节：“一般情况下只在起步时用下离合器然后升档时只要收脚油门就直接挂上了。 ”这种机械传动的直接感与现代车辆的电子化操作形成鲜明对比。 现在的驾驶员可能很难想象当年汽车兵与车辆之间那种纯粹的机械对话。
1982年的师司训队里教练车清一色是军绿色的解放CA-10B。 学员们每天围着这台车转从发动机原理到故障排除每一个零件都摸得清清楚楚。 有老兵回忆老解放的化油器调整需要特殊技巧火花塞的间隙要精确到0.6-0.7毫米这些数据至今还记得分毫不差。
“小毛病虽然多了些在途中基本上都能自己解决。 ”曾钰明这句话背后是无数汽车兵在荒郊野外的实战经验。 新疆军区汽车运输某团参谋长曹正军1997年第一次出车就遇上了考验。 在翻越海拔4900多米的冰达坂时老解放的水箱不断“开锅”他和战友不得不频繁停车给发动机降温。
高原缺氧环境下人和车都在承受极限挑战。 曹正军描述当时情景：“达坂上空气稀薄高原缺氧反应十分强烈我和战友们头疼欲裂恶心呕吐个个脸憋得像茄子一样。 ”这种共同经历生死考验的情谊将汽车兵与他们的战车紧紧联系在一起。
老解放CA-10B额定载重量只有4吨最高时速65公里以今天的标准看简直慢得不可思议。在上世纪八九十年代这就是部队运输的主力装备。 有老兵算过一笔账：从成都到拉萨的物资运输老解放车队要走整整15天而如今新型卡车只需要3天。
1979年对越自卫反击战前夕某部汽车连奉命前往长春第一汽车制造厂接收新车。 时值农历新年这些崭新的解放CA30卡车必须立即开赴前线。一位参与此次任务的老兵后来回忆他们在零下20度的严寒中昼夜兼程硬是在规定时间内将装备送达指定地点。
老解放的驾驶室没有空调夏天像蒸笼冬天像冰窖。 有汽车兵开玩笑说开老解放最能锻炼人的意志力。 夏天长途驾驶时他们用军用水壶装凉水浇在头上降温；冬天则要提前两小时起床预热发动机否则根本发动不着。
57岁的老兵余学东回到老连队时看到新式装备不禁感慨万千。 他说：“我们当兵那会儿开的老解放速度慢、马力小还爱趴窝。 记得那年运送给养回来正赶上鹅毛大雪车却趴了窝6个人硬是推了2公里等把车推回来时大家都成了雪人。”
这种艰苦环境下的共同经历塑造了汽车兵之间特殊的情感纽带。 有老兵回忆每次出车归来第一件事就是清洗车辆、检查保养。 他们像对待战友一样呵护这些钢铁巨兽因为知道下次出征时车辆的可靠性直接关系到任务成败。
老解放的仪表盘极其简单只有车速表、水温表、油量表等几个基本指标。 就是这些简单的仪表陪伴汽车兵度过了无数个日夜。有老兵说他们能通过发动机声音的变化判断转速通过方向盘震感感知路面状况这种人车合一的境界是现代驾驶员难以体会的。
1985年曾钰明退伍时部队开始陆续换装新型车辆。 他回忆说第一次看到东风140时觉得特别新奇驾驶室舒适性比老解放好太多。 真正开上车后却发现找不到那种得心应手的感觉。 “老解放就像个老伙计你知道它每个部件的脾气。 ”
一位1968年入伍的空后汽车兵张德忠至今还保留着与老解放的合影。 照片上年轻的他和战友们站在军绿色的卡车前笑容灿烂。 他说每次翻看这些老照片都“百看不厌”因为那不仅是青春的见证更是一段激情燃烧的岁月。
老解放CA-10B的生产持续了30多年总产量超过100万辆。 这个数字背后是整整三代汽车兵的集体记忆。 有统计显示截至上世纪90年代末全军汽车部队中仍有相当比例的老解放在使用。 它们就像忠实的战友默默坚守在各自的岗位上。
车辆更新换代的速度越来越快。 曹正军所在汽车团从上世纪90年代末开始接装新型载重车这些新车载重量是老解放的3到4倍机械性能大幅提升。 过去需要全部车辆出动才能完成的任务现在只需要三分之一的运力就能承担。
边防运输条件也发生巨大变化。 219国道全线贯通柏油路一年四季都可通行。 曾经需要冒险通过的“飞线”路段如今已成坦途。 有汽车兵感慨现在出车可以听着音乐、吹着空调再也不用担心车辆半路“趴窝”了。
就是这样老兵们对老解放的怀念却与日俱增。 有退伍老兵组织同学会时特意找来一台老解放CA-10B停在会场外。 这些两鬓斑白的老兵们围着这台车你一言我一语地回忆着当年的故事仿佛又回到了青春岁月。
老解放的驾驶技巧也成了汽车兵们的独门绝活。 有老兵说他们能听出发动机的异常声响能通过排烟颜色判断故障原因。 这些经验都是在无数次实战中积累的如今可能已经失传。
曾钰明最后写道：“只可惜的是现在已经看不到了真的很怀念从另一个角度看说明自己也老了。 ”这句话戳中了许多退伍汽车兵的泪点。 是啊当年开着老解放驰骋在青藏线上的小伙子如今都已年过半百。
有位汽车兵的女儿在整理父亲遗物时发现一本泛黄的驾驶手册。 上面密密麻麻记录着各种故障排除方法字迹工整如印刷体。 父亲生前常说这本手册陪他走过了20万公里的安全驾驶路程比任何教科书都管用。
老解放的退役过程也充满故事性。 有部队在淘汰老解放时专门为这些“功勋车”举行了告别仪式。汽车兵们给每辆车都洗得干干净净贴上编号和服役年限就像送别退伍战友一样庄重。
一位汽车连连长在交接新车时特意带着全连战士向即将退役的老解放敬了最后一个军礼。 他说这些车不仅是运输工具更是连队历史的见证者它们承载着几代汽车兵的青春与热血。
随着军队现代化进程加快老解放逐渐退出历史舞台。 它们在汽车兵心中留下的印记却永远不会消失。 有退伍老兵自发组建了老解放爱好者群成员遍布全国各地他们定期交流维修保养经验偶尔还会组织车辆巡游活动。
曾钰明在留言最后写道：“时代在进步科技在发展愿我们国富民强！ 再创辉煌！ ”这句话既是对过去的告别也是对未来的期许。在他和无数汽车兵心中那台军绿色的老解放永远是他们青春岁月里最鲜明的标志。